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自去年年中以來，先前炙手可熱的電動車相關股票，尤其是像EcoPro(艾科普羅)等電動車核心——電池(二次電池)材料相關股票的股價，至今仍舊乏力，未能出現大幅反轉。
但是，大約在去年年中，二次電池相關股票曾被認為『最光明的未來已經盡收眼底，現在只剩下如何反映未來的風險了』，因此發表了很多相關文章。
EcoPro股價，每日
EcoPro BM股價，每日
主要原因如下。
- 即使增加了充電後的續航里程和減少了充電時間，在高樓大廈或公寓等集合住宅眾多的城市中，維護充電相關設施似乎並不容易。而且與手機充電不同，人們可能會感到疲勞。
- 在內燃機方面技術力和品牌實力不足的中國，卻在電動車領域後來居上，技術力達到領先水平的狀況下（並非一定要將未來汽車完全走向電動車？），美國和歐洲持續推動電動車，從汽車產業的角度來看（尤其是在正在進行的霸權戰爭中），沒有理由為中國創造有利的局面。
- 而且，如果下一任美國政府（川普當選的話）上台，不太可能會對電動車持正面態度，因此，在度過下一任政府任期這個大關的期間，必須在環保汽車平台上避免出現電動車以外的其他替代方案（否則美國將會拋棄電動車，轉而支持新出現的替代方案）。
- 為什麼認為基於電池的電動車是未來環保汽車平台的唯一選擇？（例如，基於氫氣的類似石油的e燃料的內燃機或氫燃料電池電動車等）
個人持有這樣的想法，因此在談到電動車時，雖然預計未來會持續成長，但如果要使用帶有『成長暫時停滯』意味的『鴻溝』(Chasm)這個詞，至少要等到川普政府任期結束之後，如果在那時基於電池的電動車仍然被視為最具競爭力的環保汽車平台，才可以使用吧。
像以下新聞那樣，在電動車相關新聞中理所當然地加上『鴻溝』(Chasm)一詞，在我看來，在川普時期結束之前，這些新聞都只是虛假的希望而已。
- 전기차 캐즘…에코프로 ‘반전카드’ 있나
- 전기차 배터리 소재 기업인 에코프로그룹에 한파가 몰아치고 있다. 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 여파로 대규모 적자에 시달리면서 내년 실적도 불안하다는 우려가 나온다. 한때 2차전지 열풍을 주도하며 지주사 에코프로 주가가 100만원을 넘어 ‘황제주’ 반열에 올랐지만 최근 급락하는 등 분위기가 180도 달라졌다. 에코프로 실적 부진 3분기 영업손실 1088억
正如川普當選確定後，觀察市場趨勢所言，短期，最長中期觀點的主要情境已經發生變化，例如，對EcoPro(艾科普羅)股價走勢的想法也像三星電子一樣發生了變化。
大致概念性地描繪一下預期變化前後，就像以下圖表中紅色線的走勢變化到藍色線的走勢那樣。曾預計如果再撐過一段調整期，就能實現大幅技術性反彈，但現在即使反彈，也只會是小規模的反彈，然後再次長期下跌…
EcoPro股價，每日（想法改變前（紅色）和後（藍色））
在拜登政府時期，曾對電動汽車等環保產業提供支持的IRA(通膨削減法案)，在川普政府上任後，可能會縮減甚至廢除，因此，即使政府層面提供支持，能否快速跨越鴻溝(如果現在被視為將來是鴻溝的話)也難以確定，如果連現有的支持政策都被取消，那麼產業復甦的時間可能會進一步延後。
基於電池的電動車相關產業，首先必須度過川普政府時期。
- "트럼프 재집권, IRA 축소폐기 가능성 주목해야"
- 트럼프 미국 전 대통령 재집권과 공화당 의회 선거 승리로 인플레이션감축법(IRA) 축소폐기 가능성이 커진 만큼 이에 주목해야 한다는 조언이 나왔다. 전문가들은 한미 협력의 전략적 가치가 높은 만큼 한국 기업에 대한
預計將獲得川普最大好處的，由伊隆·馬斯克領導的特斯拉，在川普任期內，電動車反而可能會受益，這樣想並不奇怪。
但是，即使電動車產業本身在川普任期內成長受到抑制，甚至萎縮，特斯拉仍然擁有作為高級電動車第一品牌的品牌實力，因此，即使其他電動車公司倒閉，特斯拉也仍然具有良好的生存能力。
而且，特斯拉已經開始從電動車公司向人工智能(自動駕駛、機器人)公司轉型，伊隆·馬斯克也故意朝這個方向發展。
馬斯克認為，如果在川普任期內放寬對自動駕駛汽車的監管，將特斯拉汽車的FSD(全自動駕駛)作為訂閱服務推廣，並正式推出Cybertruck(機器人出租車)業務，即使基於電池的電動車在美國和歐洲等地成為被淘汰的平台，也不會造成太大問題。
因為，根據我淺薄的知識所做的膚淺的？想像，未來在環保汽車平台領域，除了基於電池的電動車之外，氫燃料電池汽車和e燃料混合動力汽車可能會共同競爭。
首先，氫燃料電池汽車當然是電動車，而e燃料混合動力汽車雖然基本是內燃機動力系統，但只要進行額外的研發，就能像電動車一樣控制驅動系統，也能應用自動駕駛技術。
總之，特斯拉在汽車業務方面，如果能在川普任期內實現『自動駕駛技術的提升和相關監管的放寬』，那麼即使汽車的驅動系統(動力系統)發生變化，最終也能進行修改和應用。對特斯拉來說，核心問題是自動駕駛相關數據和人工智能訓練程度，而目前的基於電池的電動車只是為了獲得這些數據而臨時建立的橋樑角色，這就是馬斯克的想法吧。
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而且，無論是氫燃料電池汽車還是e燃料汽車，最終取決於能否生產具有經濟效益的氫氣。從一兩年前開始，比爾·蓋茨、傑夫·貝佐斯等美國著名投資者和猶太資本一直在持續投資用於天然氫氣開採的勘探項目。
他們一定是有所發現才會這樣做吧。尤其是比爾·蓋茨。
以上新聞是三週前的新聞。內容是日本三菱開始投資比爾·蓋茨和貝佐斯已經看中並投資的天然氫能源初創公司『科羅瑪』(Coloma)公司。
如果在川普政府任期內，能夠像石油鑽探一樣開採天然氫氣(白色氫氣)，並且發現並開始開採具有足夠經濟效益的氫氣儲量，那麼基於電池的電動車平台很可能會被後來的氫氣相關平台完全取代。
總之，基於電池的電動車必須先度過川普的任期才能使用『鴻溝』(Chasm)這個詞。如果被淘汰，可能會像以前的都市電話一樣，只是曇花一現的技術/產品。
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